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福厦铁路的海上施工遇到了不少挑战，但同时也有不少新颖之处，这一点确实值得深入研究。 路线与桥梁工程的艰巨性 福厦铁路的海上部分长达9.4公里，设有167座海上高墩。工程线路长，桥梁结构种类繁多，对施工工艺和管理等方面的要求极高。仅是想象这条漫长的海上线路和众多的高墩，便能感受到工程的艰巨性。此外，这还是全线施工的关键点和控制工程，施工过程中每一步都必须细致规划，谨慎操作。 临时措施的巨大投入 完成这个项目，得搭建9.4公里的栈桥和167个施工平台。数量如此庞大的临时设施，所需的物资和人力等资源量自然十分庞大。海上基础施工，必须使用钢吊箱和钢围堰来施工承台，高墩部分则要用液压爬模或翻模，这些方法既复杂又昂贵。由此可见，项目必须确保有足够的资金、人力和物资，否则工程很难顺利进行。
技术理念的引领 项目始终坚持“提前规划、顶层布局、稳扎稳打”的技术原则。这一原则在工程多个领域都起到了关键作用。具体体现在设计改进、工艺改进和措施改进这三个方面。比如，在工艺改进中，结合设计调整，强化现场的技术和质量管控。依托这一原则，成功打造了“跨海高铁”和“高铁跨海大桥”的双品牌，这无疑是一项明智的决策，同时也彰显了项目团队对高品质工程的不懈追求。 UHPC的重要贡献 UHPC材料在项目中发挥了重要作用。在福厦铁路项目的海上施工中，钢栈桥的面板选用了UHPC。这种材料为项目团队提供了技术支持，成功解决了钢栈桥易受海水腐蚀的问题。这不仅节省了资源，还降低了成本。对于这个跨海工程来说，面对海水侵蚀这一巨大挑战，UHPC宛如一位值得信赖的守护者。
关键技术的创新 潮汐地带的单壁钢吊箱施工涉及多项核心技艺。运用装配式单壁钢吊箱围堰和整体吊装技术，即便在不利条件下也能迅速构建围堰。依据水位状况，封底混凝土分两阶段浇筑，有效降低海洋污染和施工成本。此外，无封底钢混组合吊箱壁体采用锁扣连接，相较于传统做法，操作更为简便，且能节约材料和大型设备成本。这些创新技术对项目的顺利实施起到了关键推动作用。 工序管控与资料管理 项目中的结构物众多，随之而来的检验批次、工序管控文件、施工日志和记录表等资料量相当庞大。对这些资料进行管理耗费大量精力。若缺乏高效的管理手段，资料可能会出现混乱，工序管控也可能失衡。而这些资料的有序管理，对于项目的顺利推进至关重要。 您是否在其他项目中遇到过类似的工序控制或资料管理上的挑战？期待您在阅读完本文后能加入讨论，如觉得文章不错，不妨点赞或转发。 有智慧工地的问题可以咨询蘇小鱼 |
